某厂梁柱式铝艺栏杆，采用M16螺栓作为横梁跟立柱的连接;采用焊接的方式连接立柱跟法兰盘，并采用5根M24的地脚螺丝连接基础和桥面板，埋深为30cm。对其采用实车撞击的试验过程及结果分析如下：
SB类的标准验证条件分为两个∶小车1.4t，速度90km/h，角度19°以及大客车11t，速度85km/h，角度19°;分别用于检验护栏保护车内人员和防护的能力。试验结果如下所示∶
（1）小型车及客车均满足如下阻挡功能要求∶护栏应能阻挡车辆并正确引导车辆。车辆不得以任一形式通过、爬过、骑过或通过护栏。在碰撞过程中，护栏可能在预期条件下变形，但分离的部件、碰撞碎片（护栏碎片）或铝艺栏杆上的其他碰撞物体不会侵入驾驶室并阻挡驾驶员的视线。单项结论合格。
（2）小型车撞击后的速度为∶横向∶4.6m/s和纵向6.8m/s，满足如下缓冲功能要求∶乘员碰撞速度应满足∶纵向和横向OIV≤12m/s;客车撞击后的速度为∶横向∶7g和纵向17.2g，满足如下缓冲功能要求∶乘员碰撞速度应满足∶纵向和横向ORA≤20g。单项结论均合格。
（3）小型车/客车均满足如下导向功能∶碰撞后在距离实际碰撞点10m/20m区域内，试验车辆的任何部位不得越过2.2m＋车宽（m）+0.16车长（m）/4.4m+车宽（m）+0.16车长（m）。单项结论均合格。
（4）小型车及客车撞击后的车辆运行状态均满足如下要求∶碰撞后，车辆应保持正常驾驶姿态，并能适当摇晃和倾斜，但不得侧翻、掉头、翻车等。单项结论均合格。
（5）小型车撞击后的铝艺护栏变形量较大值为1cm，符合要求。单项结论合格。
从上述结论可知，该梁柱式铝艺护栏在小型车和客车的撞击过程中均满足规范要求，防护撞击能力较强，车辆具有较为良好的运行状态。铝艺栏杆的动态变形量较大值在大客车撞击时达到9.4cm，法兰盘同6根立柱的焊接有开裂现象，但地脚螺栓没有断裂及拔起现象，表明对于整体而言，该种连接方式可靠。
